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El sistema del distintivo azul tenía como objetivo reducir la concentración de óxidos de nitrógeno (NOx) y mejorar la calidad del aire en las ciudades restringiendo la entrada de coches diésel más antiguos.
La introducción del distintivo ambiental azul fue rechazada por el gobierno federal alemán, por lo que nunca llegó a entrar en vigor.
Aunque el distintivo azul propuesto para los vehículos Euro 6 nunca llegó a implantarse, en Alemania sí se utiliza un sistema diferente de E-Plakette azul. La E-Plakette está destinada a vehículos eléctricos matriculados en el extranjero y actúa como el E-Kennzeichen para los vehículos matriculados en Alemania. La E-Plakette azul concede ventajas especiales de electromovilidad a los vehículos eléctricos en varias ciudades, entre ellas Berlín, Múnich, Hamburgo y Hannover. Estas ventajas pueden incluir aparcamiento gratuito o acceso a determinadas calles y zonas restringidas.
Sin embargo, la E-Plakette azul no sustituye a la Umweltplakette verde obligatoria. En la gran mayoría de las ciudades, solo pueden entrar los vehículos con el distintivo ambiental verde. La obligación se aplica tanto a los coches alemanes como a los extranjeros y, en caso de infracción, puede imponerse una multa de hasta 100 euros.
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Los vehículos a gasolina que ahora cumplen los requisitos del distintivo verde deberían tener derecho al distintivo azul. El problema podría surgir para los coches diésel, para los que se aplicarán normas más estrictas. Se supone que solo los coches diésel con un nivel de contaminación del aire mínimo, dentro del estándar de emisiones Euro 6, recibirán la pegatina. Esto incluiría, por tanto, los coches diésel más nuevos, fabricados a partir de septiembre de 2015.
Aunque nunca se estableció un sistema nacional de “distintivo azul”, las “zonas medioambientales” azules locales solo se introdujeron en Múnich, Stuttgart y Darmstadt. En Berlín y Hamburgo, medidas locales similares fueron abolidas posteriormente.
Estaba previsto que afectara a ciudades y municipios que superan con regularidad los límites de óxidos de nitrógeno. Estas zonas medioambientales tienen validez permanente o temporal, por ejemplo, en caso de concentraciones extremadamente altas de contaminantes o durante periodos concretos.
Unas condiciones tan estrictas habrían complicado la movilidad de muchos ciudadanos alemanes que poseen vehículos diésel; por eso, la ampliación nunca se llevó a cabo en todo el país.
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